El Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo Metro amagó con continuar hoy el paro parcial de actividades ante la decisión de no laborar horas extras, en protesta por la falta de inversión en el mantenimiento de la infraestructura y el parque vehicular.

En entrevista, el líder gremial, Fernando Espino Arévalo, sostuvo que este lunes no se trabajará tiempo extraordinario en áreas técnicas y operativas –lo que generaría demoras en la operación–, y que de no ser atendidas sus demandas intensificarán los paros escalonados en las líneas 1, 2, 3, 9 y B.

En ese tenor, expuso que el deterioro de la infraestructura ferroviaria, la obsolescencia de equipos técnicos y la falta de mantenimiento integral al parque vehicular son las principales causas de las suspensiones y demoras que han afectado a millones de usuarios.

Detalló que, tan sólo en la renovada línea 1, más de 7 mil durmientes están agrietados “por la mala calidad”, además de las deficiencias en las barras guías, lo que representa un riesgo para la circulación segura de los trenes, ya que es una de las rutas que concentran más incidentes relevantes, como cortocircuitos en vías.

Señaló que la falta de durmientes es en toda la red, así como “equipos técnicos con más de 50 años de antigüedad, que agravan las fallas en el sistema, pues incluye problemas en la señalización de trenes, el pilotaje automático y el mando centralizado. “Hay cables que están muy viejos, hay mucha fuga de energía, todo lo que es baja y alta tensión”.

Respecto de las líneas 4 y 3, sostuvo que se registran conflagraciones constantes en las juntas aislantes debido a su deterioro, y que esta última, junto con la 1 y la A, donde es necesario sustituir la catenaria por fallas recurrentes, son las que se encuentran en situación más crítica.

Espino aseveró que “si se realizara un diagnóstico a nivel internacional el Metro simplemente no podría operar como lo está haciendo, pues no cumpliría con los protocolos técnicos internacionales”, por lo que, advirtió, se solicitará formalmente la elaboración de un diagnóstico técnico.

Mencionó que en la actualidad únicamente se realiza mantenimiento correctivo con los recursos disponibles, al grado de que se retiran piezas de un tren para reparar otro y se fabrican componentes de manera improvisada, pese a que deben ser piezas especializadas; sin embargo, estas prácticas se llevan a cabo para mantener el servicio en operación.