De cara al Mundial de Futbol 2026, el Servicio de Transportes Eléctricos (STE), que opera el Trolebús, el Cablebús y el Tren Ligero, enfrenta un déficit de cerca de 800 trabajadores, entre operadores y personal de mantenimiento.

En conferencia de prensa, el secretario general del Sindicato de la Alianza de Tranviarios de México, Gerardo Martínez Hernández, señaló que, pese a la modernización de la flota y la incorporación de 17 nuevos trenes para fortalecer el Tren Ligero –columna vertebral del transporte hacia el estadio Azteca–, persisten vacantes que desde la pandemia aún no han sido cubiertas.

“Nos hace falta bastante personal, lo digo con honestidad, en mantenimiento, talleres, áreas administrativas y operaciones. Sólo en talleres hay 300 plazas pendientes de cubrir. En mantenimiento no se puede destapar un hoyo para tapar otro”, afirmó el líder sindical.

Ante ello, mencionó que la demanda de pasajeros podría aumentar entre 30 y 40 por ciento durante el evento deportivo internacional, por lo que se implementará el sistema de trenes acoplados (convoyes dobles).

Explicó que el Tren Ligero cuenta con 60 operadores, cuando deberían ser más del doble, aproximadamente 130, ya que cada unidad requiere entre tres y cuatro conductores porque hay dos turnos, A y B.

Precisó que este será el único medio de transporte masivo con acceso directo al estadio Azteca, por lo que será necesario operar convoyes acoplados de dos trenes para duplicar la capacidad de traslado, de 300 a 600 pasajeros. Esto obliga a garantizar la estabilidad de la red de catenarias, vías y sistemas de comunicación.

Los trenes acoplados estarán disponibles este fin de semana con motivo del partido de reinauguración del Coloso de Santa Úrsula, mientras la flotilla total se incrementará a 37 unidades con la incorporación de 17 trenes nuevos.

Hoy día el sistema de transporte moviliza a un millón de personas diariamente, cifra que aumentará con la llegada de turistas nacionales y extranjeros, lo que refuerza la necesidad de asegurar la infraestructura y el funcionamiento de la red.

La organización sindical destacó que para evitar el deterioro del servicio se requiere inversión constante en infraestructura ferroviaria y en el mantenimiento de las unidades.

Asimismo, enfatizó la urgencia de contar con herramientas adecuadas, uniformes, equipos de seguridad y programas de capacitación técnica, así como la actualización de escalafones.